|
|
||||
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|
Modellwelt Inhalt |
|
|
|
Kürzer kuppeln mit Kato und EIPO |
|
 |
|
|
| |||||||||||||||||
|
Mittlerweile ist meine Quelle für die Kato-Köpfe versiegt. Dafür hat EIPO seit einiger Zeit auch passende Köpfe für die Roco Aufnahmen im Sortiment.
Der Umbau ist je nach Fahrzeug Hersteller etwas unterschiedlich. Zum einen unterscheiden sich die Schächte an den Fahrzeugen doch erheblich, zum anderen gibt es auch noch Kupplungen die hier nicht abgedeckt werden wie z.B. die Fleischmann Kupplung mit den "Zapfen". Der kürzere Pufferabstand kann in engen Radien zu Problemen führen. Längere Wägen sind so nur bedingt zum Umbau geeignet. In die kürzeren Wägen kann man mit strammeren Federn das Spiel der Kupplung etwas veringern, so das es auch bei geschobenen Zügen keine probleme gibt. In manchen Fällen ist durch den kurzen Schaft der Bewegungspielraum nach oben eingeschränkt. Das hat zur Folge das die Wagen beim kuppeln u.U. etwas angehoben werden. Das Problem tauchte vor allem bei der Trix BR 193 auf. EIPO hat ebenfalls verkürzte Klauenkupplungen im Programm. Diese sind aus Messing und etwa gleich kurz wie die von Kato. Generell passen hier die Schächte und es muss an der Kupplung nichts verändert werden. Nur sind die alten Kupplungen bei den Wägen mitunter etwas mühsam zu entfernen. Der Schacht selber ist üblicherweise nicht zu öffnen und als komplettes Teil am Wagenboden angespritzt. Man muss die alte Kupplung mit einem flachen Elektronik-Seitenschneider dicht am Schacht abtrennen und den verbleibenden Rest mit einem Schraubenzieher seitlich herausdrücken. Bei den Loks ist der Schacht in der Regel durch Abnehmen des Getriebedeckels zugänglich und das Tauschen der Kupplungen ist damit recht einfach. Auch hier passen die Schächte. Allerdings sind alle Wagen und Loks mit den Zapfen-Schächten vom Umbau ausgeschlossen. Das gilt für die meisten Loks ohne KKK und z.B. die Talbot Wagen. Allerdings ist Fleischmann wohl einer der ersten gewesen, der nahezu alle Wagen auf KKK umgearbeitet hat, so das hier eigentlich nur die älteren Wägen und einige wenige Spezialfälle betroffen sind. Für Zapfen-Schächte gibt es derzeit keine Lösung. Bei den Roco Fahrzeugen existieren verschiedene Varianten der Schächte. Die älteren sind mit einem Blech verschlossen, das oben mit abgewinkelten Laschen befestigt ist. Hier müssen ggfs. der Aufbau des Wagens vom Boden getrennt werden, was meistens zum Abbrechen der Clip-verbindungen führt. Nicht schön, aber es geht. Loks aus dem Hause Roco besitze ich keine, hier gibt es keine Erfahrungswerte :-( Die neueren Konstruktionen wie die im Bild gezeigten Muldenkippwagen haben einen eingeklipsten Kunstoffdeckel, der sich mit der Pinzette gut abmachen läßt. Allerdings hat Roco auch noch schmalere Schächte, wo die Tauschkupplungen erst mal nicht reinpassen. Mit Seitenschneider und/oder Feile läßt sich das aber ganz gut anpassen. Im wesentlichen muss das "T" auf beiden Seiten etwas abgenommen werden (rot). Auch in der Höhe passt das nicht ganz (Grün). Damit der Kopf dann im Schacht gut nach oben kippen kann, muss unten noch eine Schräge gefeilt werden (Blauer Pfeil). Hier kann der ausgebaute Kopf als Schablone dienen, der Aufwand kommt auf wenige Minuten pro Kopf. Der Umbau ist eine nette Feierabend-Beschäftigung und bringt doch einiges an optischer Verbesserung, sogar ohne Beschädigung des Patienten. Bei den Mulden ist der Abstand zwischen den Puffern nur noch wenig größer als bei Wagen mit KKK und Normkopf. Und die Kompatibilität zwischen den Herstellern - ein großer Pluspunkt der N-Welt - bleibt erhalten!
|
||||||||||||||||
